Данное изделие полностью отвечает техническим требованиям ОАО «АвтоВАЗ». Внутренняя и наружная арматура изготовлены из металла ММК марки 08 КП, ГОСТ 16512, х/к. Резина произведена в строгом соответствии с заложенной рецептурой. Данная опора комплектуется болтами только производства ОАО «БелЗан», и подшипниками сертифицированных поставщиков ОАО «АвтоВАЗ». Подшипник 348702, усовершенствованный нашей компанией, позволяет добиться радиального биения не более 0,02 мм, что исключает стук и увеличивает ресурс опоры на 20 %. Для исключения стука опоры и увеличения усилия вырыва подшипника, опрессовка осуществляется в 12 точках. Специальное порошковое покрытие корпусов обеспечивает надежную защиту изделия от коррозии.

Комплексный подход к процессу изготовления изделия в соответствии с техническими требованиями и в строгом соответствии с чертежами, введение определенных технических доработок на начальном этапе штамповки позволяет нашей компании смело утверждать, что изготовленное нами изделие имеет ряд комплексных преимуществ. Резиновый демпфер 2110– 2902828 сделан из высококачественной резиновой смеси на основе натурального каучука. Втулка ограничительная 2110-2902844 ПВХ 90 изготовлена на ОАО «Пластик» официальным поставщиком ОАО «АвтоВАЗ». Болты М 8х25 крепления опоры 2110- 2902830-008 производства ОАО «БелЗан». Нашей компанией подшипник 348702 модифицирован и доработан по радиальному и осевому биению, которое не превышает 0,02мк, что исключает стук в самом подшипнике и увеличивает ресурс пробега на 20%. Специальное порошковое покрытие корпусов обеспечивает надежную защиту изделия от коррозии.

В штанги продольные задней подвески верхней, нашей компанией были внесены конструктивные из- менения, что: — исключило утолщение на втулках, вызываемое ре- льефной сваркой, тем самым мы добились увеличения ресурса резиновой втулки 2101-2919042-10 на 20% — усилия растяжения для отрыва тяги от головки стадарт — 2 000 кг. Наш метод, отрыв 3 000 кг — резиновые втулки 2101-2919108-10 и 2101-2919042-10 с твердостью до 72 ед. по Шору А. изготавли- ваются из высококачественной резины 7-51-3060 П210-65 ТУ-38. 105250-91 официального поставщика ОАО «АвтоВАЗ» — коррозионную стойкость обеспечивает полимерное покрытие.

Данная конструкция выдерживает растягивающую нагрузку более 1 000 кг, что на 25% выше технических требований, предъявляемых к аналогичному изделию. Это достигнуто за счет того, что при производстве использованы только качественные материалы и соблюдены все элементы технологий. Арматура произведена с использованием холоднодеформированной стальной трубы Ø 38х3 ст. 10. Соединение деталей произведено на машинах рельефной сварки. Резиновая 2108-2906078 и армированная 2108-2906079 втулки выполнены сертификационными поставщиками ОАО «АвтоВАЗ» в соответствии со всеми техническими требованиями.

Изделия производятся в соответствии с техническими требованиями, предъявляемыми ОАО «АвтоВАЗ». Наружная арматура изготавливается из металла ММК. Внутренняя втулка из прицензионной трубы ф 24х4. Заливка резины производится у сертифицированных поставщиков ОАО «АвтоВАЗ» из высококачественной резиновой смеси. Деталь проходит термообработку и химическое фосфотированное покрытие. Данные технические характеристики увеличивают срок эксплуатации данно- го изделия на 15%.

Шарниры рычагов передней подвески изготавливаются в соответствии с тех- ническими требованиями, предъявляемыми к данному изделию ОАО «АвтоВАЗ». Внутренняя арматура изготавливается из рецензионной холоднодеформированной трубы. Заливка осуществляется сертифицированным поставщиком конвейера ОАО «АвтоВАЗ».

Кронштейн изготавливается из высокопрочного алюминиевого сплава АК-7ч методом кокильного литья, что позволяет обеспечивать уникальные прочие характеристики. Эта технология производства разрешена ОАО «АвтоВАЗ» для изготовления данного изделия. Втулка кронштейна передней растяжки 2108- 2904050 изготавливается из высококачественной резиновой смеси с использованием натурального каучука. Внутренняя втулка – цельнотянутая труба Ø 24х4. Применяется антикоррозийное полимерное покрытие.

По характеристикам данное изделие полностью соответствует технологическим требованиям и чертежам нашей компании. Для изготовления используются следующие виды втулок: — втулка внутренняя изготавливается из холоднодеформированной трубы на автоматических станках. Деталь проходит термообработку и имеет химическое фосфатированное покрытие — резиновая втулка изготавливается по итальянской технологии с использованием высококачественных наполнителей в соответствии с технической документацией — точность изготовления корпуса шарнира исключает проблемы при запрессовывании в рычаг. Наш шарнир работает в экстремальных условиях, выдерживая всевозможные радиальные и осевые нагрузки.

Резиновая втулка изготовлена из резиновой смеси 7-51-3060 код П210-65, что позволяет шарниру работать в экстремальных условиях, хорошо перено- ся радиальные и осевые нагрузки. Использование качественного материала предотвращает развитие усталостных процессов при интенсивной эксплуата- ции автомобиля, а так же преждевременного разрушения втулки и ее отслоение от металлической обоймы. Используется антикоррозийная обработка шарнира, продлевающая срок его службы.

В конструкции маятника рулевой трапеции пластмассовые втулки № 2101- 30003094 заменены на подшипники качения № 6-80202 АС-17 (трение скольжения преобразовано в трение качения). Подшипники № 6-80202 АС-17, смазанные специальной смазкой С-17, закрытые с обеих сторон герметичными крышками, будут работать весь срок эксплуатации автомобиля без потери их качественных свойств. Внесенные конструктивные изменения позволяют уменьшить усилия при повороте рулевого колеса на 30% (с 300Н до 170-190Н), увеличить надежность узла и срок его эксплуатации. В этой конструкции маятника исключена тавотница — механизм не требует смазки при установке и в процессе эксплуатации.

Усиленный цельнокованый корпус и метод сборки шарового шарнира по- зволяет достичь высоких значений усилия вырыва шарового пальца из корпуса, обеспечивая высокую степень безопасности при интенсивной эксплуатации из- делия. Пальцы шаровых шарниров изготавливаются методом холодной высадки с дальнейшей термообработкой, это единственная технология, одобренная ОАО «АвтоВАЗ».

Производится в соответствии с техническими требованиями, предъявленными ОАО «ГАЗ» к данному виду изделий. Арматура выполняется из металла ММК, заливка изделий производится у сертифицированных поставщиков ОАО «ГАЗ» и ОАО «АвтоВАЗ» по резинотехническим изделиям. Деталь комплектуется подшипником 180206 ЗАО «Курская подшипниковая компания» (официальный поставщик ОАО»ГАЗ»), а так же ведущими Российскими подшипниковыми компаниями ГПЗ-2; ГПЗ-4; VBF.

Имеет более высокие качественные показатели, как по техническим, так и по эксплуатационным характеристикам по сравнению с базовой моделью.

Муфта выключения сцепления предназначена для выбора передач в коробках переключения автомобилей 2101-2107 и автомобилей семейства 2121-21213. Данная конструкция является разумной альтернативой серийно выпускаемым существующим муфтам на базе подшипников 360708. В отличие от традиционной конструкции здесь используется подшипник серии 180108 или 80108, отличающийся более высокой надежностью за счет измененного угла контакта шариков и специально выбранному радиальному зазору. Аналогичные конструкции используются на всех типах импортных автомобилей.

Предлагаемая нашим предприятием муфта выключения сцепления 2110- 1601180, предназначена для работы с переднеприводными корзинами всех образцов. За счет применения современной конструкции (отсутствие фиксирующей пружины, отсутствие крепежных «усиков» на пластине, отсутствие необходимости термообработки упорного кожуха, высокой доступностью конструктивно простого и дешевого подшипника качения, выпускаемого практически всеми заводами нашей страны) цена данного изделия сократилась на 30% по сравнению с аналогичными изделиями других производителей, а долговечность возросла на 20%.

Целью создания полезной модели резинометаллической опоры является увеличение ресурса ее работы. Применение сегментного концентрического оребрения позволяет регулировать теплоотвод за счет подбора площади торцевых поверхностей. Преимущества данной модели:

• — увеличение ресурса за счет улучшения теплоотвода
• — уменьшение одностороннего износа штока амортизатора
• — радиальное биение подшипника 348702 не превышает 0,02 мм.

Разработано и запатентовано в России.

При производстве опоры мы используем модифицированный фирмой «СИТЕК» упорный пылевлагозащитный подшипник, что обеспечивает:

• —высокую надежность и долговечность изделия
• —снятие нагрузки с демпфирующего элемента
• —увеличение срока эксплуатации, безопасность
• —гарантирует исключение стука в опоре
• —улучшает комфортность вождения
• —предусмотрен шумоизолятор из полиуретана между проставкой и пружиной, что гасит все колебания и неровности дороги.

Данная конструкция опоры с применением модифицированного фирмой «СИТЕК» упорного пылевлагозащитного подшипника, обеспечивает:

• —высокую надежность и долговечность опоры
• —снятие нагрузки с демпфирующего элемента, что увеличивает срок экс- плуатации конструкции и безопасность
• —в конструкции полностью отсутствует люфт, что гарантирует исключение стука в опоре
• —конструкция становится ремонтопригодной
• —улучшается комфортность вождения, так как снижаются нагрузки на руль.

В конструкции предусмотрен и может использоваться шумоизолятор между пружиной и проставкой подшипника, сделанный из полиуретана

• —гасит все колебания и неровности дорог.

Целью полезной модели является повышение надежности и увеличения ресурса опоры (за счет устранения стука в опоре), более ранних моделей 2108 2109, 2110, 2112, за счет установки на них более качественных опор 2170. Использование данной модели позволит:

• —повысить долговечность резинометаллических опор за счет устранения стука в опорах
• —конструкция становится ремонтно-пригодной
• —упрощает конструкцию, по сравнению с опорами, в которых используется подшипник 348702
• —улучшает комфортность вождения, т.к. снижает нагрузку на руль.

Разработано, запатентовано и произведено в России.

Преимуществом данной модели является то, что при производстве стойки применяется два вида сварки: контактная (рельефная) + КЭМПИ (автоматы об- варивают стержень стойки). Что делает изделие более надежным, долговечным, безопасным и увеличивает срок службы на 20%. Резиновые втулки изготовлены на основе высококачественных резиновых смесей. Полимерное покрытие за- щищает конструкцию от вредных факторов воздействия агрессивной среды и продлевает срок службы.

Данная конструкция кронштейна выполнена из листовой стали методом штамповки и сварки. Хорошо себя зарекомендовала при установке на автомо- били с нарушенной геометрий кузова, т.к. является более совершенной, надёж- ной и безопасной. Эта конструкция придает Вам уверенности, безопасности Вашему автомобилю при его интенсивной эксплуатации. Данный вид кронштей- на полностью взаимозаменяем с существующим стандартным, а комплектация изделия крепежными деталями исключит необходимость дополнительных расходов.

• —увеличение жесткости кузова
• —предотвращение деформации кузова
• —улучшение управляемости автомобилем
• —сохранение кинематики управляемых колес
• —уменьшение бокового крена
• —устойчивость автомобиля в поворотах

Водяной насос изготавливается по новейшей технологии с использованием уплотнительных элементов последнего поколения. При производстве помп используются специальные подшипники с увеличенным ресурсом. Специальная форма шкива снижает нагрузку центробежной силы на вал. При эксплуатации водяного насоса усиливается циркуляция жидкости в системе охлаждения двигателя, что повышает теплообмен, тем самым снижается локальный перегрев даже при повышенных нагрузках.

Данная деталь полностью соответствует техническим требованиям и чертежам нашей компании и предназначена для эксплуатации при температуре воздуха от -400С до +700С. Наружная арматура корпуса выполнена из металла 2,5 мм ММК. Внутренняя втулка изготавливается из стальной цельнотянутой трубы ф 58х6, которые вулканизированы резиновой смесью с использованием на- турального каучука. Приварные гайки М8 и стопорное кольцо из пружинистой стали, используемые в изделии, произведены ОАО «БелЗан» сертифицированного поставщика ОАО «АвтоВАЗ». Нашей компанией устанавливается подшипник 180505 согласно технической документации и чертежам нашей компании. Все вышеперечисленные тех условия позволяют данному изделию увеличить ресурс пробега до 20%.

Фирмой «СИТЕК» были внесены конструктивные изменения по устранению люфта, шумов и стуков.
1. РЕЗИНОВЫЙ ДЕМПФЕР - 2902828 - демфер сделан на основе высококачественных резиновых смесей. Высота резинового демпфера на 5 мм выше стандартного. Два внутренних диаметра занижены на 0,5 мм, что дает более плотную посадку демпфера на внутренний корпус, устраняя зазоры.
2. ВНУТРЕННИЙ КОРПУС - 2902826 - внутренний диаметр и высота корпуса под запрессовку подшипника сделаны по нижнему предельному размеру, что устраняет стук подшипника в самом внутреннем корпусе.
3 . ПОДШИПНИК 348702 - 2902840 - модифицирован и доработан по осевому и радиальному биению не более 0,02 мк, что устраняет стук в самом подшипнике.

Совершенно новая конструкция, где стандартные втулки заменены на шарниры рычагов передней подвески 2108-2904040, головки нижней продольной, поперечной и верхней продольной штанги задней подвески не развальцовываются. Труба применяется только толстостенная. Хорошо зарекомендовали себя на машинах с нарушенной геометрией кузова, а так же у любителей ставить задние заниженные пружины, осаживая машины. В результате чего происходит смещение заднего моста вправо или влево. В нашей штанге предусмотрен регулируемый крепежный комплект, что позволяет убрать смещение заднего моста. новинка новинка новинка новинка

Втулка резиновая 2108-2904050 заменена на втулку из полиуретана, предел прочности которого выше, чем у резины. Прочность клеевого соединения полиуретана с металлическими деталями исключает отрыв от металла даже при экстремальных нагрузках.

В данном виде шарнира резина заменена на полиуретан. Полиуретановые детали подвески хорошо зарекомендовали себя при работе в самых сложных дорожных и климатических условиях. Полиуретан в разы превосходит резину по своим эксплуатационным характеристикам, работая в экстремальных условиях.

Оригинальная заливка резины заменена на полиуретан, т.к. полиуретан служит намного дольше резины, экономя немалые суммы на ремонте подвески.

В представленных шарнирах резиновые втулки заменили на втулки из полиуретана, предел прочности которого выше, чем у резины. В области больших деформаций полиуретаны дольше сохраняют свою упругость, чем резина, следовательно, изделия из полиуретана сохраняют работоспособность в большом диапазоне нагрузок.

В нашей новой конструкции резиновые втулки 2101-2919108-10 и 2101-2919042-10 мы заменили на полиуретановые, т.к. полиуретановые упругие элементы лучше выдерживают пиковые нагрузки, не подвергаясь разрушению, остаточная деформация полиуретана ниже, чем у резины, благодаря чему изделия, полученные из полиуретнаовых эластомеров, дольше сохраняют свою работоспособность. Высокая износостойкость, влаго-, бензо- и маслостойкость обеспечивают длительный срок службы полиуретановых изделий в самых неблагоприятных дорожных и климатических условиях.

Стойкость против старения у полиуретановых эластомеров в несколько сотен раз выше, чем у натурального синтетического каучука и резины. Широкий ассортимент полиуретанов различными упругими характеристиками позволяет выбрать материал, обеспечивающий оптимальную работу узла с требуемыми параметрами жесткости.

Резиновые втулки 2108-2906078 и армированная 2108-2906079 заменены на полиуретан, который прочнее, эластичнее резины в 2,5 раза, а износостойкость его в 3 раза выше резины. Полимерное покрытие защищает констукцию от вредных факторов воздей- ствия агрессивной среды и продлевает срок службы.

Резиновый демпфер — 2902828 заменили на демфер из полиуретана, который прочнее и эластичнее резины в 2,5 раза, а износостойкость его в 3 раза выше резины.